Lichtschip ligt in de rivier, in het centrum van Gävle, Zweden
Het schip is ooit voorzien van een AGA lamp, 4de orde van 500 mm en 250 mm brandpuntafstand.
De lamp had een schommel mechanisme, zodat hij rechtop bleef staan, dit door een zwaar contra gewicht onder de lamp.
A-B Gasaccumulator (AGA)
Stockholm
Patent Dàlen
No 102 P 300
Dus duidelijk dat hier een acetyleen lamp in zat van AGA ( de eigenaar van de AGA naam was Gustaf Dalen)
Hieronder de vermoedelijke lamp.
Vermoedelijk heeft de lamp er zo uit gezien, bij de restauratie is de kap voor rookafvoer verdwenen.
De kap moet er op zitten. De lamp had een acetyleen brander. Zie onder;
Helaas mist het lichtschip deze brander.
De cilinders waren zwaar, 80 tot 100 kg per stuk en werden in het onderruim van het schip geplaatst
Het lichtschip had 8 bemanningsleden. De kapitein, een kok en 6 matrozen voor de bediening van de ketting om het mechanisme omhoog te trekken om alles draaiende te houden, 1 x in de 80 minuten werd het contragewicht omhoog getrokken. ( net zo als bij grote klokken)
De mist bel, erg groot en erg luid!
Fyrfartyget
Almagrundet
De bel was gemaakt in 1896 in Stockholm door OH A. Beckman
Het schip had ook een misthoorn, vermoedelijk is dit de bufferbak voor de lucht, hiermee konden de matrozen laten horen dat het lichtschip in de buurt lag, bij mist, een radar was er toen nog niet.
De oliebak voor het smeren van de luchthoorn en de compressor.
12 weken Gävlebo
Mijn naam is nummer 2:b en ik wil je iets vertellen over mijn tijd op zee en mijn 73 jaar als actief lichtschip.
Sven-Olof Nordenberg tekent de geschiedenis van Almagrundet
Het schip werd gebouwd op de Brondinska scheepswerf in Gävle en te water gelaten op 15 april 1896.
De bouwkosten bedroegen toen 66519 kronen en 11 öre
( Het schip heeft in de volgende stations gediend. Almagrundet, Koppar…… enz.
Afmetingen waren; Lang 23,45 meter enz.
De ketting van het anker ging door het schip naar beneden, hierdoor bleef hij beter stabiel
Een niet tilbare zware ketting
De zon zet een streep door de foto, maar het anker blijkt een halve stalen kom te zijn, wel een grote kom.
Het blauwe is land, Stockholm, de rest is zee, rechts onder zie je de ligplaats van de Almagrundet.
Veel later toen men beton in zee kon storten in hier een vaste vuurtoren geplaatst.
Onze gastheren op deze dag, bedankt. Lars-Gunnar Fernlund met zwarte pet. En Stefan Söderberg.
Almagrundet 1944
fyr.org In 1900 werd de toren herbouwd en veranderde het vierkante karakter. De vuurtoren werd verhoogd tot 8 m lichthoogte. De vuurtoren werd veranderd in drie directe spiegels van 50 cm Ø, elk uitgerust met een 2-pits petroleumlampen , aangedreven door een uurwerk met schietlood, loodgewicht 270 kg.
fyr.org Machines voor voortstuwing ontbraken.
Voorbeeld van een luchthoorn, de Nautofon. Arkiv AGA AB
Lichtschip nr. 2B Sydostbrottet werd in 1896 als waarschuwing in het gebied geplaatst.
In 1912 kwam nr. 6 Svenska Björn als vervanger.
Beide lichtschepen waren met Almagrundet in witte letters op de zijkanten geschilderd.
1896-1966 Almagrundet was een vuurtorenstation .
In 1914 ontving de vuurtoren AGA-lampen met een lens van de 4e orde .
Vier karakters : Bx W 5s 11M. Helderheid : 3.000 Hefner-kaarsen. Lichthoogte : 10 m. Rode vuurtoren met toren en hekmast met bal en ALMAGRUNDET in witte letters aan beide zijden.
De mistsirene voor perslucht, die gedurende elke minuut 2 korte, korte opeenvolging van geluidsstoten geeft. Als de sirene niet werkt, wordt dit gesignaleerd met een bel .
Wanneer vanaf het schip wordt waargenomen dat het schip richting de ondergrondse bergrug gaat, worden waarschuwingsschoten afgevuurd.
In 1964 werden de schepen vervangen door een moderne, op afstand bedienbare betonnen caissonvuurtoren, die er tot op de dag van vandaag staat. Hij was uitgerust met 72 krachtige sealbeam-lichten, een elektrische kabel (aangesloten op het Revengegrundet- licht), dieselgeneratoren, misthoorns, helikopterplatform, racon en schijnwerperverlichting. Er was ook een kitchenette en twee slaapplaatsen. De vuurtoren werd gebouwd in het gebied van Jävre-Sandholmen, nabij Piteå , en vervolgens per schip naar de locatie vervoerd.
Lichtschip op volle zee.
In 1969 beëindigde ze haar geplande dienst en trok tijdens een storm de haven van Limhamn ( Malmö) binnen, waar ze in verval raakte en vast kwam te zitten door een brug die in aanbouw was.
In 1989 werd ze over de brug getild en naar Norrköping gesleept, waar ze werd gerepareerd op de scheepswerf van Bråviken. Ze werd naar Västerås gesleept, waar ze van buitenaf in de originele staat werd gerenoveerd.
In 1999 werd ze als museumschip in de haven van Västerås gelegd .
Vuurtoren nr. 2B Almagrundet wordt op de slip gezet om later terug te keren naar Gävle. Foto door Jan Ulvås.
2015 verhuisd naar de haven van Gävle. Beheerd en eigendom van Almagrundets Vänner.
Link, naar de site van de Stichting incl film
Zo wordt Almagrundet in Gävle gered – de stichting neemt het over
Nu is duidelijk dat Almagrundet gered is en hoe de nieuwe organisatie eruit zal zien. De zakenman Sten Dybeck heeft het schip gekocht en aan een stichting geschonken. Daarnaast geeft hij financiële steun zodat de toekomst van de boot veiliggesteld wordt.
– Ik wil je niet precies vertellen hoeveel het kost, dat is oninteressant, het belangrijkste is dat ik me inzet voor de scheepsgeschiedenis van Gävle, zegt Sten Dybeck.
Sitaat van de site
Deze site is voor veel computers niet bereikbaar omdat het geen https:// vermelding heeft.
www.tugboatlars.se/MalmoRedd.htm
Het slepen van Malmö Redd december 1988
Later op de middag begon het slepen van de SUNDET, die een paar dagen eerder uit Västervik was gekomen. Dit duurde een paar mooie herfstdagen.
