AGA was een Duitse auto-bedrijf, ze werden vervaardigd in Berlijn van 1919 tot 1929, in 1922 was de fabricage 1000 auto’s per maand. Ze waren een onderdeel van het Stinnes-concern. AGA stond voor Autogen Gasaccumulator AG, een bedrijf dat oorspronkelijk opgericht in 1914. Het oorspronkelijke AGA gassen bedrijf.De eerste auto, de Typ A uit 1919 had een 1420 cc vier-cilinder motorblok. De meer geslaagde Typ C, gevolgd in 1921 met dezelfde motor maar is afgestemd op meer aanzien en werd soms gebruikt als een taxi. Hugo Stinnes overleed in 1924, AGA en haar zusterbedrijven Dino’s, die werd aangekocht in 1925 om de productie te verhogen, en Rabag die in licentie Bugatti’s ging bouwen liep op dat moment in de problemen. Plannen voor een zes cilinder model bereikten nooit de productie fase. Vanaf 1926 was de productie beperkt en stopte in 1929 volledig nadat er ongeveer 8000 waren gemaakt.Willy Loge reed een 6/30PS sport-race-versie met een 1490cc motor, en die won vele wedstrijden en werd in 1926 de Duitse Grand Prix. Andere renners reden ook AGA auto’s.Het Zweedse bedrijf Thulin maakte AGA auto’s onder licentie tussen 1920 en 1924.

AGA was a German automobile company, once quite large, which manufactured its wares in Berlin from 1919 to 1929, and which by 1922 was manufacturing 1000 cars a month. It was part of the Stinnes group of companies. AGA stood for Autogen Gasaccumulator AG, a company originally founded in 1914.

The first car, the Typ A of 1919 had a 1420 cc four-cylinder car. The more successful Typ C followed in 1921 with the same engine but tuned to give more power and was sometimes used as a taxi. After Hugo Stinnes died in 1924, AGA and its sister companies Dinos, which was bought in 1925 to increase production space, and Rabag which was licensed to build Bugatti cars at the time, ran into difficulties. Plans for a six cylinder model never reached the production stage. From 1926, production was severely curtailed and stopped completely in 1929 after about 8000 had been made.

Willy Loge drove a 6/30PS sports-racing version which had a 1490cc engine, and which won many races and was entered in the 1926 German Grand Prix. Other racers also drove AGA cars.

The Swedish Thulin company made AGA cars under licence between 1920 and 1924.

 AUTO IS LINK

1921 AGA 6-20 HP

6/20 PS AGA list of replacement parts, 95 pages

Het AGA LOGO OP DE AUTO`S 

De afkorting van AGA auto’s voor de naamloze vennootschap voor de automobiel industrie. De driehoekige logo met de drie hoofdletters zaten op vele plaatsen in de AGA-auto`s, het meest op de radiateur. De fabriek was gevestigd aan de bergweg in Berlijn-Lichtenberg. Het gebouw staat er nog steeds.

AGA 1924….RIO

Rommenholler Werbung

boven; AGA Phaeton 1921

De mensen zitten in een AGA Type A 6/20 PS Phaeton die op 5 september 1922 werd geregistreerd en destijds het identificatiekenmerk A9178 kreeg. De geregistreerde eigenaar was toen koopman John Montelius, Stockholm. Op 23 februari 1924 kreeg de auto een nieuw kenteken, A4306. Toen deze foto eind jaren twintig werd gemaakt, was de auto eigendom van chauffeur Johan Edward Magnuson en was het zijn kleinzoon, Lars Magnuson, die de foto instuurde. (24-01-2021)                        

1923

AGA Aktiengesellschaft für Automobilbau advertentie

AGA Aktiengesellschaft für Automobilbau Berlin

AGA Innenlenker Kabriolett Fahrzeugwerke Berlin Lichtenberg Oldtimer Wolfram

Oldtimer, Auto, AGA Berlin, mit Auto Lotse

Foto-AK-alt-AGA PHÄTON

AUTO-1921 LANDSHUT-FAHR-RAD-CLUB

AGA Stockholm

14-01-1922

1925

AGA 1919

GESCHIEDENIS

1924 Elof Lundström een vervoerder. Operaties werden uitgevoerd met vrachtauto’s en bussen, serveert Luleå, Kalix en Haparanda. De goederen die werden vervoerd op de auto’s kan van alles zijn van voedsel tot bouwmaterialen. Tijdens een korte periode in de jaren 1950, had hij zelfs een boot voor het trekken van logs. Na verloop van tijd breidde het bedrijf geleidelijk, en een extra aantal voertuigen werden ingekocht.

In 1957 begon het bedrijf te lopen de brandstof voor de Zweedse namens Shell. De reis eindigde 1973e

Sinds de jaren 1940 had de onderneming hersteld van AGA gasflessen in Luleå. 1979 openden we gasdepå van AGA in Kalix. Hier kunnen klanten zelf downloaden van het gas dat ze nodig hebben en wij leveren aan de klant.

1990 verkocht vervoerder vrachtwagens en activiteiten gericht op het gas, LPG, lassen, smeermiddelen en brandstoffen.

Vandaag is eigendom van en wordt geëxploiteerd bedrijf in de 3de generatie

Parlement president Mustafa Kemal, Dersim (Tunceli), adjunct Diyap met Aga (22 maart 1921

1921 AGA Typ C 6/20 PS in Wsród nocnej ciszy, 1978 uit de tv serie uit 1980

1921 AGA Typ C 6/20 PS in Kariera Nikodema Dyzmy, uit de tv serie Kariera Nikodema Dyzmy, TV Series, 1980

automobile magazine met AGA auto

 AGA 1924

1921 AGA Touring car 6/20 PS
Karmann’s first order for a mass-produced car comes in the early twenties from the AGA (“Aktiengesellschaft für Automobilbau”) in Berlin-Lichtenberg. Karmann will build close to 1,000 auto-bodies for the AGA. One of them is the touring car you can see here.

ONDERSTAANDE GEGEVENS KOMEN VAN,

Dr. Kai-Uwe Merz
Ebelingstraße 8
D-10249 Berlin

aga@agamobil.de

http://www.agamobil.de/39994.html

Heinrich Augsburg: biografieën van oude auto’s, 20 AGA-compacte auto 1918-1928, in: Auto, Motor und Sport, Issue 19, 1954, p.25.
Het artikel geeft een beknopt, niet tot in detail nauwkeurige en consistente beschrijving. Blijkbaar is het echter de eerste tekst aan AGA, die werd gepubliceerd na 1945.

Hans-Otto Neubauer: intermezzo in auto’s. AGA, in de auto-en motorindustrie Chronicle, Issue 2, juli 1978, blz. 26-27, 38
De verdienstelijke automotive historicus blijft oppervlakkig om veel in zijn levendige en vaak zeer verhelderende tekst en foto’s gegroepeerd in plaats onnauwkeurig.

Als Karmann overspande de AGA, in: auto-en motorbranche, Nummer 10 (oktober) / 1983, p.46-48.
Dit artikel heeft AGA slechts een marginale rol, zoals in een beschrijving van het bedrijf, Karmann lichaam was te verwachten. Onthullend weer de foto’s. Echter, zoals blijkt uit een inmiddels verschenen monografie bedrijf.

B. Fritz Busch: Een AGA of niet. Restauratie van een AGA, in: Motor Klassik, Nummer 7, juli 1986, blz. 110-113.
De grote Duitse auto-journalist die stierf in augustus 2010, vertelde in zijn eigen onderhoudend, maar ook feitelijk geluid presentatie, als hij nog in zijn museum in Wolfegg om te bezoeken, spanned als een racewagen AGA (foto hieronder: AGA Museum Emmen) heeft opgebouwd. De lezer kan bezoek brengen aan de wederopbouw van veel goede foto’s.

Fritz B. Busch: Aga ervaring, in: Motor Klassik, Issue 2, februari 1989, blz. 87-91.
Op basis van de nalatenschap van een vakman in de AGA-20 in Busch geeft dit artikel een feuilletonistic indruk van het merk.

Ulrich Kubisch: AGA verhaal. “Een reus in de voorstelling – een dwerg in consumptie”, in: Oldtimer Markt, nr. 10, 1989, p. 220-222.
In dit artikel, de auteur iets meer uitgebreide versie van de AGA presentatie eerder in zijn boek.

David Hawtin: Een Oost-Duitse vluchteling. Vintage Aga 6 / 20 PS, in: de automobiel-, Vol 8, nr. 1 (maart 1990), p.58-62.
De beknopte Engels essay beschrijft de ontdekking van een auto-AGA in de voormalige DDR, transfer naar het Verenigd Koninkrijk en de daaropvolgende bouw. De informatie over het merk te verwijzen naar de bekende stand van zaken.

Tot laat zien: “Ik ben een Berliner”, in: Auto & Motor Classic Car, oktober 2010, p.26-29; Aga. “44 jaar geleden verhuisde ik hem uit de restanten van …”, in: Auto & Motor Classic Car, november 2010, p.64-69.
Heerlijk, vooral fotografisch uitstekende eerbetoon aan een goed bewaard en onderhouden AGA type C.

Dieter Großblothekamp: AGA auto’s. Geschiedenis, soorten, reclame, brieven naar klanten, in: Duits Automobile Club Veterans Association Club Magazine, nr. 4 / 2010, p.22-27.
Deze gedetailleerde informatie zal worden gemaakt aan een herstelde type A, aangevuld met uitgebreide citaten uit de geselecteerde AGA publicaties.