AGA RACE WAGEN

ijs race

AGA RACE WAGEN

AGA was een Duits autobedrijf , ooit behoorlijk groot, dat zijn waren van 1919 tot 1929 in Berlijn produceerde en tegen 1922 1000 auto’s per maand produceerde. Het maakte deel uit van de Stinnes-bedrijvengroep. AGA stond voor Autogen Gasaccumulator AG, een bedrijf dat oorspronkelijk werd opgericht in 1914.

De eerste auto, de Typ A uit 1919 had een 1420 cc viercilinder auto. De meer succesvolle Typ C volgde in 1921 met dezelfde motor maar afgesteld om meer vermogen te geven en werd soms gebruikt als taxi . Nadat Hugo Stinnes in 1924 stierf, kwamen AGA en haar zusterbedrijven Dinos , dat in 1925 werd gekocht om de productieruimte te vergroten, en Rabag , dat destijds een licentie had om Bugatti – auto’s te bouwen, in de problemen. Plannen voor een zescilindermodel bereikten nooit de productiefase. Vanaf 1926 werd de productie sterk ingeperkt en in 1929 volledig stopgezet nadat er ongeveer 8000 waren gemaakt.

J. L. Lydecken, Wanderer, nr 6

E. Kraft, Aga, nr 5,

Een grote wedstrijd voor automobilisten in Seurasaarenselkä. Foto door:

Onbekend, 19.02.1922

20 km n ajon lähtöviivalla.

boven; sax 07 aga 1926 voibolla eestivist race

AGA 1923 ( Photo; Muneer Ali Ahmed

A berlini Aktiengesselschaft für Automobilbau (Autógyártó Részvénytársaság) azaz AGA 1919-1925 között készített a korszaknak megfelelő túrakocsikat. Landy István Dandy Automobil Rt nevű vállalata a Horch mellett 1921–től az AGA hazai képviseletét is ellátta. 1923-ban az Osztrák-Magyar Túraúton Feledy Pál, többszörös magyar motorkerékpár-bajnok AGA autóval vett részt. 1926-ban 35 darab AGA túrakocsit tartalmazott az országos nyilvántartás.

Tussen 1919 en 1925 produceerde de in Berlijn gevestigde Aktiengesselschaft für Automobilbau (Automotive Joint Stock Company), oftewel AGA, toerwagens die bij die tijd pasten. Naast Horch vertegenwoordigde het bedrijf Dandy Automobil Rt van István Landy vanaf 1921 ook AGA in Hongarije. In 1923 nam Pál Feledy, meervoudig Hongaars motorkampioen, met een AGA-auto deel aan de Oostenrijks-Hongaarse Tour. In 1926 telde het rijksregister 35 AGA-toerwagens.

De AGA auto die in 13 uur en 27 min van Berlijn naar Bentheim reed.

De Duitse wagen AGA

De autorace
Helsinki-Stockholm
in 1923

2.262 km. Hälsingfors-Stockholm.

Op 4 juli begint in Hälsingfors de grootste autowedstrijd van Scandinavië tot nu toe. Het traject van Haparanda naar Stockholm is 2.262 km lang. Er zijn, naast Haparanda, waar een pauze van tien uur verplicht is, een aantal tijdcontrolestations geplaatst, die de wedstrijd aanzienlijk moeilijker zullen maken.

De raceafstand wordt over de volgende punten getrokken:

Hälsingfors—Orivesi—Nykarleby—Oulu—Simo veerboot—Torneå veerboot (tijdcontrole)—Haparanda—Karungi—Morjärv—Boden—Krokträsk—Skatan—Arnemark—Bölebyn—Roknäs—Degefors—Skellefteå (tijdcontrole)—Umeå—Örnsköldsvik—de veerboot tussen Hornön en Veda (tijdcontrole) – Hernösand – Sundsvall – Hudiksvall – Gävle – Stockholm.

De deelnemers zijn verdeeld in twee klassen, A en B, waarbij de laatste openstaat voor coureurs die nog niet eerder een wedstrijd van minimaal 1.000 km hebben gereden. De snelheid voor de A-klasse wordt 40 km. per uur in Finland en 36 in Zweden. De B-klasse loopt op 36 km. in Finland en 32 in Zweden.

Het autobedrijf van Holmer heeft onlangs de Zweedse verkooprechten op de kleine Duitse Aga-wagen overgenomen. Strikt genomen is het Zweeds-Duits, omdat A.-B. Gasaccumulator heeft de meerderheid van de aandelen in de fabriek.
Als het uiterlijk alleen maar goed is te zeggen; voor degenen die niet van fooienkoelers houden, kan het interessant zijn om te horen dat de neus behoorlijk stomp is. De bekleding is van overtuigend dik leer en de carrosserie als geheel is stevig en betrouwbaar gemaakt.

Dagens Nyheter, 11 mei 1923

De afstand tussen de tijdcontrolestations is: Hälsingfors – Torneå 968 km., Haparanda – Skellefteå – Veda 303 km. en Veda-Stockholm 532 km.

De totale rijtijd voor de A-klasse chauffeurs bedraagt 60 uur en 10 minuten, de verplichte stop in Haparanda en eventuele vertragingen bij de veerhavens niet meegerekend. De B-klasse chauffeurs reden 67 uur en 21 minuten.

Foto; Kai-Uwe Merz. Weil ich gerade beim Eis war.
Auf dem Wannsee gab es in den 1920er-Jahren sogar Autorennen.
Das war eine damals international verbreitete Form des Motorsports, beispielsweise in Finnland.
Auf dem Foto spiegeln sich die beiden AGA-Wagen auf der blanken Eisfläche.
Das ist im Januar 1925 gewesen. Mehr in “Der AGA-Wagen”.
Und was AGA, Autofahren und die “Frau neuen Typs” der 1920er-Jahre angeht, dazu gibt es mehr in “Vulkan Berlin”.

1924 Aga Targa Florio 15/30 pk met Jacob Scholl achter het stuur

De AGA was een Duitse autofabrikant die actief zijn in de jaren twintig en gespecialiseerd in sportwagens

Boven; AGA 15/30 HP

AGA 5-30 TF

Ein Berliner AGA-Wagen des Rennwagentyps TF 30,
was für das Sizilien-Rennen Targa Florio und 30 PS stand,
startete im Jahre 1923 mit dem Fahrer Scholl beim Bergrennen an der
Solitude mit Berliner Nummerschild: “IA”, “KB”, “GB” – wie kamen die Autos
in Berlin zu ihrem “B” als Kennzeichen? Der 2017 verstorbene Ost-Berliner
Historiker Gerhard Keiderling hat dazu einen kleinen Aufsatz geschrieben,
der alles dazu erklärt: https://berlingeschichte.de/bms/bmstxt01/0107gesb.htm…

Na een korte tijd had de auto een 20 pk motor. Tegen het einde van het eerste jaar, ging de fabriek eem motor maken met 24 pk. Daarnaast werd een klein aantal 30-pk racewagen geproduceerd met een speciale uitvoering (de foto toont de AGA Targa Florio 1923. Deze verschijnt wanneer Solitude race met William Scholl en rijden met een Berlijn`s nummerplaat). Het bedrijf heeft deelgenomen in de eerste helft van de jaren 20 bij de grote wedstrijden en rally’s. Het raceteam bleek bijzonder groot succes te hebben. Deze omvatten een overwinning in een van de wedstrijden in de eerste race op het Berlijnse Avus.

Duitse mark 20 jaar gespecialiseerd in de productie van sportauto’s, met hoofdkantoor in Lichtenberg, in de buurt van Berlijn. Al snel wordt opgenomen in de financiële groep en Hugo Stinnes in 1921 krijgt een eerlijke commercieel succes met de “6 / 20 pk, uitgerust met een motor van 1420 cc. De 1924 editie van de Targa Florio drie AGA “6 / 30 PK Targa Florio ‘beheren grijpen goede plaatsingen. Een paar jaar later echter, de ineenstorting van de financiële groep die gekoppeld is aan de onderneming leidt onvermijdelijk tot de ineenstorting van de AGA en sluiting.

Targa florio 1924 AGA 6-30 PS – Otto PHILIPP (boven)

Duitse mark 20 jaar gespecialiseerd in de productie van sportauto’s, met het hoofdkantoor in Lichtenberg, in de buurt van Berlijn. Werd al snel opgenomen in de financiële groep in 1921 en Hugo Stinnes een commerciële hit met “6 / 20 pk,” krijgen met 1420 cc motor. De 1924 editie van de Targa Florio drie AGA “6 / 30 PK Targa Florio ‘in slagen om goede plaatsingen te grijpen. Een paar jaar later, echter, de ineenstorting van de financiële groep die gekoppeld is aan het bedrijf leidt onvermijdelijk tot de ineenstorting van de Aga en sluiting.

1922
——————————————————————————–
2. land auto-en motorsport (lange afstand race) 30 Juli 1922.
Lengte van 153 km, Tallinn – Orgita – Rapla – Tallinn.
In 12 auto’s en 4 of 5 van de motorfiets.

Nr. 12 – AGA 6 PK

1-km race 23 Augustus, de 1925
Deelgenomen aan 5 auto’s en 3 motoren, over de weg racen was Raudalu. Autoomanikkude gehost door de Estse samenleving.
Auto’s:
BUICK, de chauffeur Julius Johanson, winnaar van 33,9 en 48,7 maal sec. Gem. Snelheid 106,2
km/h, een nieuw record voor Estland
BUICK
BUICK
RENAULT
AGA

Waarschijnlijk is het 1925 01 juni 7km race deelnemers. Vasakult F. Van links naar K. John RENAULT, A. Tammanni AGA, A. Ott, Mathis, en Julius Henderson

1926

De AGA-auto nr. 2, in de bestuurder Philipp, de winnaar van de race van 25 september 1921

AGA (nr. 5) 5.4 pk, manager John Wijze, OM. Tammann Karl , samen met de tijd
1:51:33 stopt in Tallinn, Rakvere, Rakvere, Tallinn, 1:47:10; totaal van 3:38:43;
Gem. snelheid van 63,3 km / h, tweede 1st Class Toekenning van een teken op een auto, Dunlop-banden, speciale prijs

Een daarvan is die vliegen naar Tallinn-Narva snelweg brug over de IRU.

Lange afstand race-auto’s 12 September 1926
Lengte van 205 km, Tallinn, Estland – Rakvere – Tallinn, beginnen bij de hangar Aeronaudi Lasnamäel. Georganiseerd door de Automobile Club van Estland.
Deelgenomen aan zeven auto’s en twee motorfietsen.

ZIE ONDER

1926

…………………………………………………………..

1-km race 15 Augustus, de 1926e
Deelgenomen hebben zeven auto’s en twee motorfietsen werden racen op de weg Raudalu Sands. Eesti Autoomanikkude georganiseerd door de Estlandse vennootschap.
Auto’s:
Buick, Nr. 6, J. hoofd Johanson, de tijd tot 32,7 seconden.
AGA, Nr. 2, Hoofd wijze, tijdstip tot 36,9 seconden.

………………………………………..

1-km race 29 Augustus, 1926
In 12 auto’s en twee motorfietsen, race was de plaats in Tallinn Hippodrome.

Georganiseerd door de Automobile Club van Estland.
Auto’s:
AGA, Nr. 1, Hoofd wijze, tijdstip naar 59,2 seconden.

AGA, Nr. 11, de tijd tot 58,3 seconden.

Men kreeg in deze race punten waarbij het niet om de snelheid ging.

Nieuwe Rotterdamsche Courant 12-06-1922

1927

lange afstand race-auto’s 28 Augustus, de 1927

Lengte van 270 km, Tallinn, Estland – Rakvere – Tallinn. Georganiseerd door de Automobile Club van Estland.
Deelgenomen aan de 9 auto,
Auto’s:
AGA 5,4 pk (nr. 8), hoofd van de Continent, OM. Tammann, overall winnaar, de tijd 4:38:04,5
RENAULT 35 pk (nr. 1), de leider en het OM. Klimberg, tweede overall, tijd 4:52:08
ALFA ROMEO 12-pk, Letland, hoofd van Jakobson, OM. pr. Emilie Schönberg; algemene Derde, tijd 4:57:17
AGA 5,4 pk (nr. 9), Semi-driver Kangro, OM. K. Tammann, vierde algemeen, Tijd 5:10:36

De winnaar kwam AGA Nr. 8 ging door zonder haltes en de race absoluut zuiver.

J. Amerika leidde tot lange afstand race start AGA nr. 8 28/08/1927

Foto: 08/30/1927 Times / Gedigitaliseerde Estlandse Kranten ( dea.nlib.ee )

SITE LINK

————————————————– ——————————
1922
————————————————– ——————————

Tweede een landelijke auto-en motorsport (lange afstand race) 30 Juli 1922.
Lengte van 153 kilometer, Tallinn – Orgita – Killarney – Tallinn, vierkant uit de tentoonstelling.
In 12 auto’s en 4 of 5 motor.
Cars:
Nee. 1 tot 16 pk Delahaye, directeur en eigenaar van Julius Johanson, seconden categorie (14 tot 17,9 pk)
De winnaar, de tijd 2:55:30
Nee. 2 – BENZ 14 pk, chauffeur Waarom, OM. Nikolajeff; 2 Cat. Ten derde, tijd 3:04:30
Nee. 3 – KLEMENTI Laurin, 15 pk, en de controle ow. Heinrich Johanson, seconden Cat. seconden,
tijd van 2:57:07
Nee. 4 – STEYR, hoofd Gordejew, OM. A. Schmidt, derde Cat. (10 tot 13,9 pk), winnaar, tijd 02:31,
Gordejewile Drivers Association Special Award
Nee. 5 – OPEL, hoofd Ins. John, OM. Konzentra; 3 Cat. Ten tweede, tijd 2:31:10
Nee. 6-6 pk FORD, OM. Winnal
Nee. 7 – STEYR, OM. V. Schneider & Co
Nee. 8 – Opel, controle en OM. De koopman, de derde Cat. Ten derde, tijd 2:46:10
Nee. 9 – STOEWER, controle vork, OM. Talvik, 4e Kat (5 tot 9.9 pk) elk, de tijd 02:57
Nee. 10 – OPEL, hoofd Ins. Hessel, OM. Konzentra, 4e kat derde, tijd 3:05:30
Nee. 11 – SELVE 8 pk, Ott, OM. F. Badendieck & Co, de overall winnaar van 4 Cat. De winnaar,
tijd van 2:31:19, O. Raudsepp rändkarikas chauffeurs en de community award
Nee. 12 – AGA 6 pk
Opgenomen de start en finish, LLC Verenigde Staten film. Benz ging terug weg naar Tallinn, 26 km voor de sloot, inzittenden tuimelde uit de auto, maar werden niet gebroken, was de auto ernstig beschadigd, 50 minuten na de pauze en ging naar tweaken het einde, echter. Ford vier mijl voor de finish liep gevaarlijke bocht in de sloot nabij de zeepfabriek, vooras brak, Tallinn, en een nieuwe brug aan de hand was voor meer dan een uur na de pauze ging naar Ford. Steyr nr. 7 ging naar de sloot maar liefst meerdere malen. Stoewer Rapla verloor de buurt van de voorpassagier, een correspondent voor het tijdschrift Thuis Mesikäpp’a (“… Net als vorig uitgelegd, hij keek om zich heen, toen plotseling de tunnud zelf een hersenschudding in de lucht als de auto terug aan zijn tijd in de herfst …”), die uit gevaren van onder kan echter een grotere fout niet, de auto reed op zonder te stoppen. AGA nr. 12 ging naar de brug post. “Toeschouwers waren veel van de wegrand verwijderd zijn.”

Eerste Estland 1 km snelheid racewagens 10e September 1922.
In negen auto en een motorfiets, road racing was Raudalu.
Cars:
CHANDLER, controle en OM. Andrejew, een Cat., Tijd 44.8 sec., Snelheid 80,3 kmh
Delahaye, hoofd, en OM. J. Johanson, de tweede Cat., Tijd 50 sec., De snelheid van 72 kmh
STEYR 12,6 pk, bestuurder Gordejew, OM. Schmidt, de overall winnaar van drie Cat. De winnaar, een tijd 39,8 seconden.,
snelheid van 90,4 km / h)
OPEL 13,2 pk, driver stijl. John, OM. Konzentra; 3 Cat., Tijd 41.5 sec., Snelheid 80,3 kmh
STEYR 12 pk, bestuurder Rossmann, OM. V. Schneider & Co, de derde Cat., Tijd 44.2 sec.,
snelheid van 81,4 kmh
SELVE 8 pk, Ott, OM. F. Badendieck & Co, de vierde Cat. Groep A, Time 48,3 sec.,
snelheid van 74,5 kmh
8 pk Opel, manager Weber, OM. Konzentra, 4e Cat. gr. Een tijd van 54,8 sec.,
snelheid van 65,6 km / h)
Mathis 4,3 pk, bestuurder Gutberg, OM. B. & W. Linde, 4e Cat. gr. B, de tijd van 53,8 sec.,
snelheid van 66,9 kmh

Hans Winnali het type Selecteer meerdere T-Ford II, nr. 6 30e lange afstanden rijden Juli 1922.

————————————————– ——————————
1923
————————————————– ——————————

Derde landelijke auto-en motorsport (lange afstand race) 15 Juli 1923e
Lengte van 153 kilometer, Tallinn – Orgita – Killarney – Tallinn, vierkant uit de tentoonstelling. Georganiseerd door de Estse autoomanikkude League.
Deelgenomen in zeven auto’s en drie motoren. Snijd een auto en twee motorfietsen.
Cars:
Nee. Een – BUICK 15 pk, en de controle ow. Juli Johanson, de overall winnaar van twee groep (14 tot 17,9 pk)
De winnaar, de tijd 2:16, O. Raudsepp rändkarikas, autobezit, de gemeenschap rändkarikas
maximale snelheid van
Nee. 2 – Delahaye, hoofd Wold. Johanson, OM. Juli Johanson, de tweede gr. Ten tweede, tijd 2:35:50
Nee. 3 – OPEL, hoofd Ins. John, OM. Konzentra; 3 gr. Ten derde, tijd 6:12:48
Nee. 4 – STEYR 12,6 pk, bestuurder Gordejew, OM. V. Schneider & Co, de tweede algemeen,
Derde gr. (10-13 pk), winnaar, tijd 2:22:50, O. Raudsepp, de Grote Prijs en de snelste
De zuiverste van het rijden, het autobezit, de gemeenschap eigendom van de Grote Prijs en de Zilveren Beer
Award voor permanente hõbepokaal
Nee. 5 – FIAT, OM, en de chauffeur. Stream, de derde gr. Ten tweede, tijd 2:37:48
Nee. 6 – SELVE, Ott, OM. F. Badendieck & Co, de derde overall, 4 gr.
(6 tot 9,5 pk), winnaar van Time 02:25
Nee. 7 – Apollo, en de controle ow. Mõttus, van 5 gr. (3 tot 5,9 pk), onderbroken
Elke zat in de auto dan de bestuurder, een plaatsvervangend hoofd, hardlopen en evalueren van een expert copywriter. Buick en Steyr niet stoppen geen enkele manier. Gordejew viel op met betrekking tot rijden, vooral in koudbloedige, die de passagiers te maken aan de bestuurder door de horden luid rapport, altijd aandringen op het remmen, bochten succesvolle afronding van de “bravo” te huilen en zat in de auto deskundige afwerking nek in extase vallen hoofd. Opel’s van zes uur rijtijd van een blessure werd veroorzaakt door benzine-en benzine-end. Apollo en de as van de machine brak bergafwaarts Nomme gestaakt. De situatie was zeer ongunstig voor de weg, zijn kronkelende wegen vol met losse stenen en gaten. “… De manier waarop de auto was maar een paar kippen en een hond …”

3de 1-km wedstrijd Juni 1923e
Nam deel aan acht eenheden en zes motorfietsen. De wedstrijd werd gehouden Raudalu weg. Georganiseerd door de Estse autoomanikkude League.
Cars:
CHANDLER, controle en OM. Wesiloik, een groep (18-45 pk), winnaar, tijd om 49,2 sec., snelheid
73.2 kmh
MERCEDES, hoofd Kagowere, OM. E. Rosenwald, de tweede groep (14 tot 17,9 pk), winnaar van de tijd
41,8 sec., De snelheid van 86 kmh, won de eerste en 2 cup bepaalde groep
DODGE-JONES, W. Hoofd Johanson, OM. J. Johanson, de tweede De tweede groep, de tijd
44,4 sec., Snelheid 81,1 kmh
STEYR, Bear Head, OM. W. Lindemann, overall winnaar van de 3 groep (10 tot 13,9 pk), de winnaar,
tijd van 35,5 sec., de snelheid van 101,5 km / u, een nieuw snelheidsrecord, won rändkarika
STEYR, hoofd Gordejew, OM. Schmidt, tweede algemeen, derde De tweede groep, de tijd
35,7 sec., De snelheid van 101 km / u, de winnaar van vorig jaar kilometer lange reis
Apollo, de leider en het OM. Mõttus, 4e groep (6 tot 9.9 pk), winnaar, tijd om 37,2 sec., snelheid
96.7 kmh
Mathis, manager Gutberg, OM. Hey Gerhardt, en het bedrijf, van 5 groep (3 tot 5,9 pk), winnaar van de tijd
46,0 sec., Snelheid 78,3 kmh
RANG (?), Hoofd Rost, OM. Storm I & Co Ltd, van 5 De tweede groep, de tijd van 57,2 sec., Snelheid
63 kmh
Gefilmd wedstrijden, toeschouwers ‘was een veel. “

1923e van 13 stierf in eind juli nabij het dorp toegang opleiding motor trip van 90 mijl per uur op een overweg barrière bomen Legion Herbert Krasting. Hij was een lid van de gemeenschap autoomanikkude Estland, het agentschap motorrijder, motorfiets die betrokken zijn in de vorige races van Estland. Opgeleid op het moment van het ongeval H. Krasting 15e Juli lange reis.

————————————————– ——————————
1924
————————————————– ——————————

4e auto-en motorsport (lange afstand race) 3 Augustus 1924 (oorspronkelijk gepland voor 22 juni werd uitgesteld tot 13 juli, het was het einde van 3 augustus).
Lengte van 153 kilometer, Tallinn, de tentoonstelling site – Nomme – Orgita – Killarney – Zand – Tallinn, vierkant uit de tentoonstelling. Georganiseerd door de Estse autoomanikkude League.
Nam deel aan drie auto’s en vier motoren.
Cars:
Nee. 1 – Buick, de bestuurder en het OM. Juli Johanson, de overall winnaar, de tijd 2:24:30
Nee. 2 – Buick, de bestuurder Wold. Johanson, OM. Juli Johanson, derde, Time 02:40
Nee. 3 – Maar, John Head. Manieren, OM. K. Tamman, de tweede keer 02:35
Deelnemende auto’s werden uitzonderlijk laag, evenals journalisten. De wegen waren erg modderig en glad. Tot slot heeft de machine liep de zogenaamde veiligheid van het Rode Kruis dokter. Werknemers in Tallinn en in het bijzonder een grote menigte verzameld in de voorkant van het huis, niet omdat de communisten waren het van plan op basis van het verbod, een optocht gestart. Avenue draait reed de Buick station nummer 1 op de stoep en reed de hond. De politie de communisten verspreid uit het huis werknemers. Klimbergi zijspan motor liep grote snelheid van de weg af, wierp kordnik Flower (gebroken scheenbeen) en de toeschouwer Kampsi en stuiterde een lantaarnpaal, basket zeilde Reimann werd ook gewond (gebroken dijbeen), maar “het bedrijf man Gods handen terwijl ‘bovenaan de Klimberg op. Julius Johanson voorbij de baan stopt, terwijl het in de auto deel aan de competitie en de krant Sports Page correspondent, O. De leeuw hoofd was genieten van een rustige rit (Johanson vond de tijd, zelfs de toeschouwers tegen de golf), evenals in voorgaande races, hij was verloren bij het rijden naar “een tand, en een hoed.”

1-km wedstrijd 22e Juni 1924e
Nam deel aan de 5 auto’s en twee motorfietsen, road racing was Raudalu Sands. Georganiseerd door de Estse autoomanikkude League.
Cars:
OPEL, controle en OM. ins. John, de derde overall winnaar Cat., Tijd 31.5 sec., De snelheid van 114,3 kmh
ADLER, city-manager, OM. Stude, een Cat., Tijd 34.2 sec., De snelheid van 105,3 kmh
Buick, de bestuurder en het OM. Juli Johanson, de tweede Cat., Tijd 34.6 sec., De snelheid van 104,0 kmh
MAAR, hoofd van Manners, OM. Tamman, van 5 kat, tijd om 45,0 sec., snelheid 80,0 kmh
MAAR, de chauffeur Müürissepp, OM. Tamman, tijd om 48,1 sec., Snelheid 74,4 kmh
Tenslotte ging naar de voorruit en bleef “in volle draait kit”, dwz. reisaccessoires in de straat was verwijderd.

————————————————– ——————————

1924e De 1-km wedstrijd winnaar van de Fr. John rijdt zijn Opel

————————————————– ——————————
1925
————————————————– ——————————

1-km wedstrijd zevende Juni 1925 (oorspronkelijk gepland voor 24 mei).
Deelgenomen aan? en de auto? motorfiets weg race werd gehouden Raudalu Sands. Georganiseerd door de Automobile Club van Estland.
Cars:
RENAULT 4 pk, en de controle ow. ins. Johannes Friedrich, de overall winnaar, tijd om 42,5 sec., Speed
84,708 kmh, de zilveren prijs van een auto met een club merkteken
AGA 6 pk, hoofd van John Manners, OM. Charles Tamman, 2e Award tijd 39,1 sec.,
snelheid van 92,07 kmh, win een auto club teken hõbeportsigar
Mathis 5 pk, en de controle ow. Augustus Ott, derde Award, de tijd 50 sec., De snelheid van 72 km / u,
win een auto

1-km wedstrijd 23e Augustus 1925e
Nam deel aan de 5 auto’s en drie motoren, road racing was Raudalu. Georganiseerd door de Estse autoomanikkude League. Reden naar een vliegende start en staande start.
Cars:
BUICK, leider Julius Johanson, 5 Klasse, de winnaar, 33,9 tijden en 48,7 sec., Gem. snelheid van 106,2
kmh, een nieuw record voor Estland
Buick, de bestuurder H. Johanson, 5 klasse, het tweede, 44,4 tijden en 59,4 sec.
Buick, de bestuurder V. Johanson, OM. Freybach, 3 rang, 43,3 tijden en 59,2 sec.
MAAR, hoofd van Manners, 40,4 tijden en 56,2 sec.
RENAULT

Waarschijnlijk is de 1925e De 7de 01 juni-km wedstrijd deelnemers. Van links naar F. John, RENAULT, K. MAAR Tamman, A. Otti en Julius Mathison Wanhauteni Henderson motorfiets, die ging naar Ed. Klimberg.
Foto: Raivo Laasmägi hoeveelheid.

————————————————– ——————————
1926
——————————————————————————–

12 lange afstand race-auto’s September is de 1926e
Lengte van 205 kilometer, Tallinn – Rakvere – Tallinn, aan het begin Aeronaudi Lasnamäel hangar. Georganiseerd door de Automobile Club van Estland.
Deelgenomen in zeven auto’s en twee motorfietsen.
Cars:
BUT (nr. 1) 5,4 pk, bestuurder Karl Leppik, OM. Charles Tamman, de tijd met haltes
01:37:09 Rakvere-Tallinn, Rakvere-Tallinn 1:42:43,4, een totaal van 3:19:52, gem. snelheid
62 kmh, de tweede tweede klasse Award een bord voor uw auto
CITROEN (nr. 2) 3,4 pk, manager Walter Sternberg, de tijd met haltes in Rakvere-Tallinn
2:13:33, Rakvere-Tallinn 2:30:19,2, een totaal van 4:43:52, gem. snelheid van 44,3 km / h;
Eerste Klasse 1 Award een bord voor uw auto
FIAT (nr. 3) 5,6 pk, bestuurder Gordeyev?, Om. Eduard Weidemann;? Tijd met stops
02:10:53 Rakvere-Tallinn, Rakvere-Tallinn 1:51:52,1, een totaal van 4:02:45, gem. snelheid
65 kmh, werd belonen
BUICK (nr. 4) 15,9 pk, en de controle ow. Julius Johanson, de tijd met haltes
Tallinn en Rakvere 01:29:44 (beste) Rakvere-Tallinn 3:19:36,1 (?), Met
4:49:20, gem. snelheid van 85 km / h, van 5 Klasse 1 teken van de auto prijs, speciale prijs,
Grote Prijs Eestipolmini
MAAR (nr. 5) 5,4 pk, manager John Manners, OM. Charles Tamman, samen met de tijd
haltes tussen Tallinn en Rakvere, 1:51:33, 1:47:10 Rakvere-Tallinn, een totaal van 3:38:43;
Gem. snelheid van 63,3 km / h, de tweede Klasse 1 teken van de auto prijs, speciale prijs voor Dunlop banden
De samenleving en de chauffeurs ‘Communications’ award voor de bestuurder
Essex (nr. 6) 9,4 pk, hoofd A. Els, LLC OM System; tijd met stops
01:31:47 Rakvere-Tallinn, Rakvere-Tallinn 1:34:59,4, een totaal van 3:06:46, uiteindelijk
de beste tijd, gem. snelheid van 65,8 kmh, 3e Klasse 1 Award een bord voor uw auto
BUICK (nr. 7) 15,5 pk, chauffeur Nicholas Wood, OM. J. Zimmermann, de tijd met haltes
01:32:15 Rakvere-Tallinn, Rakvere-Tallinn?, Met 3:32:47,5 (originele onjuiste informatie
Volgens 4:04:15), gem. snelheid van 67,8 km / u, van 5 tweede klasse Award een teken op de auto en CDE
brandstofverbruik van de Grote Prijs
Start zal worden gepubliceerd Chaikowsky Fiat (nr. 8).
Registratie eindigde gisteravond. Voertuigen werden ’s nachts nog in de seal en bewaken Aeronaudi vliegtuig hangars. Oorspronkelijk willen deelnemen aan de Letten niet terechtkomen op de plaats. Normaal verzonden naar controller en een van de deelnemers in een voertuig, een journalist. Recente tähelepanekuil organisatorische kant van het racen veel te wensen over, was het begin vertraging meer dan 1,5 uur. Rijden ging Tallinn, Lasnamäe Aeronaudi hangar op. Een aantal van de deelnemers ondertekende daar voordat je gaat en die lijken van deze gelegenheid gebruik maken slim gebruik van levensverzekeringsmaatschappij vertegenwoordiger. Lokale autoriteiten de tijd gehad om mensen in de rijke delen van de kinderen in een defensieve polishouders. En route, echter, werd vaak gegooid grotere stenen, stokken en zelfs een scherpe rand raudvitsu om racers auto’s banden binnen waren gesneden. Tijdens het rijden van de auto raakte een onaangename verrassing voor de organisatoren van de benzine leverancier geselecteerde Eestipolmini slechte kwaliteit brandstof, die zand en vuil en andere verstoppingen karburaatoreid bevatte, maar de Amerikaanse auto’s die niet lijken te moeilijk in een vreemde manier veroorzaken. Maar het gaf bijna alle deelnemers aan het protest, en later officieel in gebruik genomen Katsekojalt analyse van benzine monsters.

1-km wedstrijd 15e Augustus 1926e
Deelgenomen in zeven auto’s en twee motorfietsen, road racing was Raudalu Sands. Georganiseerd door de Estlandse vennootschap autoomanikkude.
Cars:
ESSEX 9,5 pk (nr. 1), 4 Cat., Hoofd van Alder, tijd om 37,4 seconden. / 44,7 sec.
AGA 5,6 pk (nr. 2), 5 . Kat, hoofd van de Manners, tijd om 36,9 seconden.
ESSEX wagen 9,5 pk (nr. 3), 4 Kat, manager Kessel;. Tijd 42,1 sec. / 42,3 sec.
FIAT 5,6 pk (nr. 4), 5 Cat., Ahero controle, tijd om 44,0 seconden.
FIAT 3,7 pk (nr. 5), 5 Cat., Mitto controle, tijd om 42,0 seconden.
BUICK 16,0 pk (nr. 6), 2 cat., december leider. Johanson, de tijd van 32,7 sec., De snelste tijd
BUICK 11,5 pk (nr. 7), 2 Cat., Leider V. Johanson, de tijd van 44,2 seconden.
ESSEX coach reisde straat leveren, de rest van de auto’s werden verwijderd uit de voorste spatborden, verlichting, enz..
Wabas Maas en / Päevaleht de tijden.

1-km wedstrijd 29e Augustus 1926e
Het betrekken van 13 auto’s en twee motorfietsen, werd racen gehouden in Tallinn Hippodrome. Georganiseerd door de Automobile Club van Estland.
Cars:
AGA 5,4 pk (nr. 1), 3 . Kat, hoofd van de Manners, tijd om 59,2 seconden.
STEYR (nr. 2), tijd van 62,7 seconden.
FIAT (nr. 3), de tijd van 60,5 seconden.
FIAT 3,7 pk (nr. 4), een Kat, manager Kempe;. Tijd 57,3 sec.
FIAT 3,7 pk (nr. 5), 2 Kat, manager Kempe;. Tijd 56,4 sec.
ESSEX 9,2 pk (nr. 6), 3 Cat., Leider V. Johanson, de tijd van 60,5 seconden.
FIAT (nr. 7), de tijd van 63,0 seconden.
CHEVROLET 10,8 pk (nr. 8), 4 . Kat, hoofd van de Riverfront, tijd om 58,9 seconden.
Mathis 4,3 pk (nr. 9), een Cat., Ott, tijd 66.1 sec.
Oldsmobile 10,5 pk (nr. 10/11?), 4 Kat, manager Kempe;. Tijd 54,0 sec.
AGA 5,4 pk (nr. 11?), 2 . Kat, hoofd van de Manners, de tijd tot 58,3 seconden.
BUICK 15,9 pk (nr. 12/13?), 5 Kat, Johanson hoofd;. Tijd 53,0 sec.

Concurrenten reed rond vier hippodroom, Time Tracker werd gehouden op de laatste ronde.
Keer gaf het races met slechts een reactie: “De race had geen publiek anders dan enig effect, want de reis was altijd een gemiddelde van 60 kilometer per uur met welke snelheid each taksiauto Pirita tee boven Het leek erop dat dit niet het racen, maar ook voor enig ander doel, een onderneming na de race.. prijzen werden uitgedeeld, dat was bijna net zoveel als deelnemen aan de voertuigen. ”
Echo omschreven als Bibendumi voor de mate: “.. Sluiten naljapalana gedreven publiek van een, vreemd geklede mannen rond Het kostuum bestaat uit een volledig mitmekaliibrilistest autobanden, en gaf de man wel grappig ziet er geweldig uit Deze man was natuurlijk, publiciteit artikel, zoals na het werd geopenbaard,” Michelin “auto kappen, Tallinn om te spelen (“Tarmo”) commando tijdens de hippodroom snelwandelen, en prees de winnaars zijn andere nummers in de pret. “

————————————————– ——————————
1927
————————————————– ——————————

28e Internationale lange afstand race-auto’s Augustus 1927e
Lengte van 270 kilometer, Tallinn – Rakvere – Tallinn, aan het begin Aeronaudi Lasnamäel hangar. Georganiseerd door de Automobile Club van Estland.
In negen auto’s, inkl. 3 uit Letland. Opnames, de derde
Cars:
RENAULT 35 pk (nr. 1), en ow controle. Klimberg, tweede overall, tijd 4:52:08
ALFA ROMEO 12 pk (nr. 2), Letland, hoofd van Jakobson, OM. pr. Emilie Schoenberg, de totale
Ten derde, tijd 4:57:17
BUICK 16 pk (nr. 3 *), en ow controle. J. Johanson, onderbroken
BUICK 15,1 pk (nr. 4 *), Letland, hoofd van Pullen, OM. ins. H. Schoenberg, de totale
Ten vijfde, de tijd 5:50:05,8
FIAT 14 pk (nr. 5 *), Letland, hoofd van Silin, OM. Wulff, zevende algemeen, de tijd 7:16:34,8
BUICK 15,1 pk (nr. 6), hoofd van Nicholas Wood, OM. Zimmermann, onderbroken
Horch 10,3 pk (nr. 7), en ow controle. Jeets, zesde overall, tijd 5:55:58
AGA 5,4 pk (nr. 8), hoofd van Manners, OM. Tamman, een overall winnaar, de tijd 4:38:04,5
AGA 5,4 pk (nr. 9), het hoofd Kangropool, OM. K. Tamman, vierde algemeen,
tijd van 5:10:36
* Echo door: Buick nr. 3, Riga, OM. Schönberg, nee. 4 Wolf, Riga, nee. 5 Buick, de bestuurder en het OM. J. Johanson
Voor het eerst werd een internationale reis – drie werden in een auto in Letland.
Nee, winnaar van de AGA. 8 verstreken zonder een enkele stop racen en viperuseta helemaal schoon. Buick ging terug naar nr. 6 van de vierde km van Rakvere-Tallinn richting l Betaalde molen sloot bij een scherpe bocht, begraven zich in alle vijf inzittenden, maar alleen in de geul instortte, mensen werden beïnvloed, beschadigde auto van de weg, passagiers met de trein terug naar Tallinn, Rakvere. AGA nr. 9 “… vloog 80 klm. Tallinn, evenals beurt, ondersteboven en neer te zetten otseloodis stond op en viel terug op de wielen. De rijders werden zwaar getroffen, en geslacht in hun gezicht …”, de auto bleef rijden na een 10 minuten pauze. Renault nr. 1 stuiterde terug van een totaal van 13 reg-teken met de Tartu auto Ansaldo “, die wierp een Renault dwars pad.” Buick gesneden favoriet in de race zo vroeg als 12 nr. 3 km in het contactslot van de motor.
2-zits Letse Alfa-Romeo expert, kan het zijn auto-Panzer Division luitenant Padar beschreven Päevaleht ongewoon voorval: “. … De terugreis van 40 km voor de Tallinn is er gebeurd met een zeldzame soort van onverwachte De weg werd geflankeerd door een man met een vrouw en de drie kleine kinderen was hij.. mensen op het platteland gekleed, van middelbare leeftijd en leek erg vreemd. We reden 100 mijl. snelheid. 15 meter uit de auto weg van de lagen de mens zelf in het midden van de weg naar beneden naar beneden de auto, zichtbaar klaarblijkelijke intentie van de auto zelf te doden om te hebben. Hij wierp zich op de linkerkant, een oog als een auto half. De directe beoordeling van de de Letten in geslaagd om links afslaan naar de bestuurder van het voertuig, zodat de auto werd aangetast door een man die slechts in geringe mate. geen plaats op het verleden. “

1-km wedstrijd 24e Juli 1927e
In negen auto’s en twee motorfietsen, road racing was Raudalu. Georganiseerd door de Automobile Club van Estland.
Cars:
Alfa Romeo, Letland, hoofd van Jakobson, OM. Schoenberg, de overall winnaar van 4 categorie
Ten eerste, de vliegtijd van 27,6 seconden vanaf het begin. Staande start in 43,1 seconden. Estland heeft een nieuwe
record en won de Automobile Club van Estland rändkarika.
FIAT, hoofd Kempe, OM. Winnal, een De eerste categorie, de vlucht tijd van 46,5 seconden vanaf het begin.,
staande start in 64,0 seconden.
RENAULT, beheer en OM. dr. Krause, een Cat. Ten tweede, de vlucht tijd van 53,6 seconden vanaf het begin.,
staande start in 77,7 seconden.
CITROEN, controle en OM. J. Citron, een Cat., Een vlucht tijd van 58,6 seconden vanaf het begin., Finish-
als gevolg van motorstoring gestaakt, was een award uitgegeven zonder
MAAR, hoofd van Manners, OM. K. Tamman, 2e Cat. Ten eerste, de vliegtijd van 40,3 seconden vanaf het begin.,
staande start in 60,3 seconden.
FIAT, hoofd Kempe, OM. M. Kolk, 2e Cat. Ten tweede, de vlucht tijd van 42,4 seconden vanaf het begin.,
staande start in 61,7 seconden.
Buick, de bestuurder Kempe, OM. A. Brandmann, 4e Cat. De eerste prijs, een vliegende start tijd
33,8 sec., Staande start in 49,6 seconden.
Buick, de bestuurder en het OM. J. Johanson, 4e Cat. tweede prijs, de tijd om een ??vliegende start
35,7 sec., Staande start in 54,3 seconden.
RENAULT, beheer en OM. Klimberg, van 5 Cat. werd de enige speler in de eerste en tweede prijs,
tijd van 29,7 seconden van een vliegende start. staande start in 46,5 seconden.

1-km wedstrijd zevende Augustus 1927e
Nam deel aan 10 auto’s en drie motoren, road racing was Raudalu. Georganiseerd door de Estlandse vennootschap autoomanikkude.
Cars:
RENAULT, Klimberg controle, tijd om 29,3 seconden.
MAAR, hoofd van Manners, tijd om 36,3 seconden, 4. en 6 Winnaar klasse
ESSEX, Kessel-controle, tijd om 39,2 seconden., 4 op. tweede
Chevrolet, de bestuurder;? Tijd tot 50,8 seconden, 4. op. derde
Buick, de bestuurder en het OM. Juli Johanson, de tijd van 39,5 sec., 6 op. tweede
MAAR, de bestuurder;? Time 36,7 sec, 2. op. winnaar

————————————————– ——————————
1928
————————————————– ——————————

1928e van 9 gehouden in Riga op 1 september-km wedstrijd was de eerste Eduard Klimberg, dat zijn 35-pk Renault snelheid van 149 kmh en 24,5 seconden van de tijd bereikt.

————————————————– ——————————
1929
————————————————– ——————————

Automobile Club van Estland besloten om slechte weg staat met betrekking tot de 1929e niet naar de races te houden.

Rally Veteranen snelweg in Warschau in mei 1968 1915-1916

Józef Wzorek i jego AGA z 1920 roku

KI. auto’s, 1911-1925.) – 3 prijzen
1. A. Skrzypek – Dodge 1917.
2. M. Bargielewicz – Austin 1923.
3. 3. J. Wzorek – AGA A 1920. J. Patroon – AGA A 1920.

link

AGA
Slechts twee jaar na de corporatie van de automobielindustrie (AGA!) in Berlijn was begonnen auto’s te produceren,
vinden we AGA sportwagen tijdens sportevenementen.
Op dat moment, 1921, reed Philip races en won er meerdere, samen met William Lodge, de tweede fabrieks renners,
hij kon in die tijd een paar keer per jaar meedoen in snelheids wedstrijden.
In 1922, als Loge op de derde plaats in de 6-PS klasse op de Avus – achter twee Dixi- scoorde Stolle.
Aga behoorde toen tot de groep van Hugo Stinnes.
Hoewel AGA populair was als toerwagen en vooral als een taxi, het was de vier-cilinder 1410 cc Aga met zijn zijde-kleps en
20-pk motor niet echt voor de geschikt voor sportevenementen. Ahrern Philipp, het bedrijf durven zelfs in 1924 deel te nemen aan de
Targa Florio op Sicilië, waar een team chauffeurs Phil, School en het Italiaanse Pagani om te beginnen met hen
ging naar voren schoof en Pagani 21ste plaats belegde.
Daar begon zijklepmotor 4-cilinder sportwagens nieuwe motoren had met 1495-cc motor met 63,5 mm boring en 118 mm slag.
Zij gaven meer dan 30 pk bij 3.000 tpm / min en bereikte een snelheid van 100 km / h -maar niet genoeg om op te komen tegen de sterke concurrentie,
en het was vooral de betrouwbaarheid, de AGA ingeschakeld dit succes.
De ineenstorting van de Stinnes Groep heeft ook AGa aangetast. 1926 werd de auto-industrie kan worden ingesteld.

26/06/1926

Eifelrennen 2-litre race

Germany

Willi LOGE

Aga 2.0

Aga

2000 cc

Nideggen

19/09/1926

Buckow

Germany

Willi LOGE

Aga 2.0

Aga

2-litre

1926 Rennwagen, Klasse F, 1.100 bis 2.000-ccm, 12 Runden (396 km)
1. 1. Willy Loge / Aga, 6:26,07

25. September 1921, Rennen 1, Klasse VI A (6 PS–SV)
6 Runden, 8 Teilnehmer, 6 im Ziel
1. (2) Otto Philipp, AGA
2. (4) Willi Heinicke, Dixi GI 6 (Beifahrer: Nestler)
3. (7) Braun, Dixi GI 6 (auf dem Fahrzeug von Paul Gebser) (Beifahrer: Feuerstein)
DNF:
(1) Hugo Wilhelm, AGA
(3) Ernst Lehmann, Selve
(5) G. Hartlieb, Falcon
(7) Willy Köster, Selve

25. September 1921, Race 1, klasse VI A (6 PS-SV)
6 ronden, 8 deelnemers, 6 in de doelgroep
1. 1. (2) Otto Philipp, AGA
2. 2. (4) William Heinicke, Dixi GI 6 (passagier: Nestler)
3. 3. (7) Brown, Dixi GI 6 (op het voertuig van Paul Gebser) (co-piloot: Feuerstein)
DNF:
(1) Hugo Wilhelm, AGA
(3) Ernst Lehmann, Selve
(5) G. Hart, Falcon
(7) Willem Koster, Selve

So, weiter gehts – nachdem dieser Thread einige Zeit stillgelegen war. Über die Feiertage nahm ich mir für dieses interessante Thema mal 1-2 Tage Zeit und durchforstete mein Archiv. Der große Schwung kommt morgen, aber hier schon mal vorab die Ergebnisse vom Avusrennen vom 10./11. Juni 1922. Es fand zusammen mit einem Motorradrennen statt. Mir sind nur die Ergebnisse von drei Rennen – in dieser gefahrenen Reihenfolge – bekannt, aber vielleicht gab es ja, im Gegensatz vom Vorjahr, auch gar nicht mehr.

1. Rennen, 6 PS, 7 Runden, ca. 140 km
1. Paul Gebser, Dixi G/5 1.570-ccm Sport, Schnitt = ca. 113 km/h (Beifahrer: Nestler)
2. Braun, Dixi G/5 1.570-ccm Sport (Beifahrer: Feuerstein)
3. Willy Loge, Aga
4. Willi Heinicke, Dixi (Beifahrer: Stief)
5. Rudolf Caracciola, Fafnir
6. Josef Müller, Fafnir

AGA
Bereits zwei Jahre nachdem die Aktiengesellschaft für Automobilbau (AGA!) in Berlin die Herstellung von Kraftwagen aufgenommen hatte, finden wir AGA-Sportwagen bei sportlichen Veranstaltungen. Damals, 1921, gewann Philipp bereits mehrere Rennen, und zusammen mit Willi Loge, dem zweiten Werksfahrer, konnte man ihn auch in den folgenden Jahren des öftern bei Geschwindigkeitswettbewerben an der Spitze sehen. So 1922, als Loge den dritten Platz in der 6-PS-Klasse auf der Avus – hinter zwei Dixi errang. Die Aga wurde damals dem Konzern von Hugo Stinnes angegliedert, dem dann auch noch Dinos, Rabag-Bugatti und Stolle angehörten. Obwohl als Tourenwagen und besonders als Taxi beliebt, konnte der vierzylindrige 1.410-ccm-Aga mit seinem seitengesteuerten 20-PS-Motor seine Eignung für sportliche Veranstaltungen nicht verleugnen. 1924 wagte die Firma sogar die Teilnahme an der Targa Florio in Sizilien, wo ein Team mit den Fahrern Philipp, School und dem Italiener Pagani an den Start ging und wo School den 16. und Pagani den 21. Platz belegten. Die dort gestarteten seitengesteuerten 4-Zylinder-Sportwagen besaßen neue Motoren mit 1.495-ccm Hubraum bei 63,5 mm Bohrung und 118 mm Hub. Sie gaben nunmehr 30 PS bei 3.000 U/min ab und erreichten eine Geschwindigkeit von 100 km/h – nicht genug, um gegen die starke Konkurrenz aufzukommen, und es war vor allem die Zuverlässigkeit, die den Aga hier Erfolge ermöglichte. Durch den Zusammenbruch des Stinnes-Konzerns wurde auch Aga in Mitleidenschaft gezogen. 1926 mußte der Autobau eingestellt werden.

Avus renbaan

Avus de Berlin en 1921

1924 TF AGA SCHOLL.

5-5-1924

1924 TF AGA SCHOLL PRACTICE

1924 TF AGA PHILIPP

German Grand Prix 1926

1924 Ook op dezelfde spectaculaire plek is de Ballot van Joules Goux in actie, gevolgd door de AGA van Jakob Scholl.

En nog een AGA, die van Otto Phillipp in moeilijkheden in de zeer moeilijke bocht.

De AGA auto vliegt uit de bocht.

AGA
Amper twee jaar nadat het bedrijf voor automotive (AGA!) in Berlijn had genomen van de vervaardiging van auto’s, vinden we AGA sportwagen bij sportevenementen. Op dat moment, 1921, heeft Philip al won verscheidene wedstrijden, en samen met Willi box, de tweede fabriek rijder, hij kon worden in de volgende jaren, vaak op de snelheid wedstrijden te zien aan de top. Zon 1922, zoals Loge op de derde plaats in de 6 pk klasse op de Avus – won achter twee Dixi. De Aga was toen de groep van Hugo Stinnes aangesloten bij de toen nog behoorde tot dinosaurussen, Rabag-Bugatti en Stolle. Hoewel populair als een touringcar, en vooral als een taxi, kunnen de vier-cilinder 1410 cc Aga niet te ontkennen zijn kant-kleps 20-pk-motor van hun geschiktheid voor sportevenementen. In 1924 waagde het bedrijf zelfs om deel te nemen in de Targa Florio op Sicilië, waar het team met de chauffeurs Philip School en Italië Pagani begon aan het begin en waar de School 16 en Pagani 21 Ruimte bezet. Daar begon de side-valve 4-cilinder sportwagens nieuwe motoren met een 1495-cc motor had met 63,5 mm boring en 118 mm slag. Zij meer dan 30 pk gaf bij 3.000 tpm / min en bereikte een snelheid van 100 km / h – niet genoeg om te betalen tegen de sterke concurrentie, en het was vooral de betrouwbaarheid, de Aga staat dit succes. De ineenstorting van de Stinnes groep Aga werd ook beïnvloed. 1926 moet worden ingesteld op de auto-industrie.

LINK uitslag 1924