POLEN
AGA-GAZ
Ko?cian – AGA-GAZ – hale produkcyjne gazów technicznych
Ko?cian – AGA-GAZ – budynek laboratorium
Ko?cian – AGA-GAZ – budynek dystrybucji
poznan, Kosz na butle gazowe, kosz do transportu butli gazowych
PRZELEWNIA KWASU WEGLOWEGO BYTOM
Ciekawe rozwiazanie nalezytej ochrony przejazdu
kolejowego stanowi automatyczny sygnal swietlny AGA ,
zainstalowany przez firme Gasaccumulator S. A. na
skrzyzowaniu szosy Mikolów-Zory z linja kolejowa TychyJaskowice
(rys. 1).
foto spoor 1
Urzadzenie to sklada sie z dwóch sygnalów ustawionych
po obu stronach przejazdu. W czasie, gdy pociagi
nie przejezdzaja, sygnaly te rzucaja w obu kierunkach
biale swiatlo blyskowe o czestotliwosci 40 okr/min. Oznacza
to: przejazd wolny. Gdy zblizajacy sie pociag znajdzie
sie na odleglosci 300 — 500 m od przejazdu, oba
sygnaly zaczynaja wysylac czerwone blyski o czestotliwosci
85 okr/min. Oznacza to: „stój”. Kierowca ma wtedy
przy szybkosci pociagu np. 36 km/godz. jeszcze
30 sek. czasu na zahamowanie wozu co wystarcza mu nawet
przy najwiekszej szybkosci. Regularne i ostre blyski
juz z duzej odleglosci zwracaja na siebie uwage i sa wi
foto 2
doczne dniem i noca, nawet przy pogodzie mglistej i pochmurnej.
Rys. 2 przedstawia jeden z tych sygnalów.
Mechanizm sygnalowy pracuje acetylenem rozpuszczonym,
zawartym w butli stalowej, umieszczonej w specjalnej
szafce. Górna czesc tej szafki, która jest przymocowana
do slupa sygnalu, przedstawia w przekroju rys. 3.
foto regelaar
Acetylen z butelki przechodzi do regulatora cisnienia,
który dostarcza do aparatu swietlnego gaz o stalem
cisnieniu 500 mm. slupa wody. W szafce umieszczony jest
manometr 21, wskazujacy cisnienie w butli, a zatem i stopien
wyczerpania (od 15 atm przy pelnej do 0 przy zupelnie
wyczerpanej). Za regulatorem cisnienia umieszczony
jest zawór zwrotny, dozwalajacy na wymiane butli bez
przerwy w dzialaniu sygnalu. Gaz zawarty w rurociagach
w zupelnosci wystarcza do napedu aparatu w czasie wymiany
butli.
Rys. 4 przedstawia schemat urzadzenia. Mala czesc
gazu idzie bezposrednio z regulatora cisnienia rurka 12
(wskazana na rysunku Nr. 4) do palnika stalego plomienia,
reszta acetylenu dostaje sie do zaworu elektromagnesowego
1, umieszczonego w konsoli latarni. Kadlub tego zaworu
jest podzielony membrana 2 na dwie czesci. W dolnej
znajduje sie elektromagnes 3 oraz organy sterujace
wylacznika przeslon 6. W czasie wysylania bialego swiatla
deklrotMgnes jest pod pradem: oKuthiem przyciagniecia
Uolwisy 4 polaszenie s atmosfera 13 jest zamkniete i cis nienie gazu utrzymuje dzwignie ze szklami kolorowenii
w polozeniu odchylonym w prawo, Przed ploiiiieiiiein/iwij
duje sie wtedy szklo biale 7. Gdy pociag zbliza sie do
przejazdu, doplyw pradu do elektromagnesu zonia je przerwany i kolwiea /ostaje odciagnieta pod dzialaniem sprezyny 5. Skutkiem tego zostaje zamkniety doplyw aee=
lylciiu do dolnej czesci kadluba H i jednoczesnie olwarle
polaczenie z atmosfera 13. Cisnienie w wylaczniku przeslon
opada, dzwignia pod dzialaniem ciezarka 11 pochyla sie
foto 4 en 5
w lewo i przed plomieniem ukazuje sie czerwone szklo 8.
Rys. 5 przedstawia latarnie, zaopatrzona w kominek
wentylacyjny oraz daszek ochronny.
Calosc urzadzenia jest zmontowana na szynie kolejowej,
jak widoczne na rys. 2.
Schemat polaczen elektrycznych, wyjasniajacy sposób
uruchamiania elektromagnesu, przedstawiony jest na
rys. 6. Tor kolejowy w sasiedztwie przejazdu jest podzie
foto 6
lony na trzy odcinki: dwa odcinki boczne 1 i 2 po 300 m
oraz odcinek srodkowy 3, tak zwany wylaczajacy, któ
rego dlugosc musi byc wieksza od najwiekszego odstepu
osi wagonów, kursujacych na danym szlaku. W wypadku
omawianym dlugosc ta wynosi 18 m. Szyny na koncach
tych odcinków sa izolowane, natomiast w obrebie jednego
odcinka sa dla lepszego przewodnictwa polaczone ze soba
drutami miedzianemi.
Do zewnetrznych odcinków doprowadzony jest prad
z bateryj torowych 1 i 2 umieszczonych w szafkach obok
toru. Prad idzie do przekazników 1 i 2, których kotwice
sa wtedy przyciagniete i umozliwiaja doplyw pradu do
elektromagnesu. Z odcinkiem 3 polaczony jest przez
specjalna baterje wylaczajaca przekaznik 3. Kotwica
jego nie jest przyciagnieta. Elektromagnes zasila specjalna
baterja, która lacznie z przekaznikami i baterja odcinka
wylaczajacego umieszczona jest w szafce w poblizu
przejazdu.
Gdy pociag wjezdza na odcinek 1, osie spinaja baterje
torowe 1 na krótko, prad nie dochodzi do przekaz
nika 1, kotwica jego opada i obwód pradu elektromagnesu
zostaje przerwany. Sygnal wysyla swiatlo czerwone. Gdy
ostatnia os znajdzie sie na odcinku 3, kotwica przekaznika
3 zostaje przyciagnieta i obwód pradu elektromagnesu zostaje
zamkniety. Sygnal wysyla swiatlo biale. Stan ten
trwa tak dlugo, az ostatnia os nie opusci odcinka 2. Dopiero
wtedy, gdy kotwica przekaznika 2 zostanie przyciagnieta,
moze opasc kotwica przekaznika 3. Przy kierunku jazdy
przeciwnym dzialanie jest analogiczne przy zamianie
oznaczen 1 i 2.
Gdy skutkiem wyczerpania lub uszkodzenia bateryj,
przekazników lub przewodów elektromagnes zostal pozbawiony
pradu, sygnal wysyla swiatlo czerwone, ostrzegajace.
Uszkodzenia czesci gazowej sa prawie wykluczone,
jak udawadnia dwunastoletnie doswiadczenie szwedzkich
kolei.
Butle z acetylenem nalezy wymieniac mniejwiecej co
dwa miesiace, baterje zas co siedem do dziesieciu miesiecy.
Jen bádejte, bádejte – co asi tak má Aktiebolaget Gasaccumulator společného se železnicí, resp. jak se tohle může hodit k našim exponátům
KERAM-METAL sp. z o.o. 64-800 Chodzież
vanaf 11-05-2013